مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر

نبرد سخت در دسته ۴۰۰ تن

مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر

مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر، علی رغم سیستم انتقال قدرت متفاوت‌شان، به واسطه تناژ بار و عمل‌کرد مشابه در پروژه‌ها خالی از لطف نیست.

بی‌تردید دامپتراک‌ها محبوب‌ترین و جذاب‌ترین ماشین‌آلات معدنی در میان مردم محسوب می‌شوند.

قیاس قد انسان در برابر لاستیک‌های این دستگاه‌ها، مقایسه ابعاد آنها با ساختمان‌ها، صحبت از حجم باربرداری آنها و مثال‌های عجیب و غریب برای قابل درک کردن قدرت موتور یک دامپتراک سنگین نزد افراد غیر متخصص، همه و همه نمادهایی از جذابیت این ماشین‌آلات می‌باشند.

در سرزمین دامپتراک‌های فوق سنگین، نام‌هایی بیش از انگشتان دست به چشم نمی‌خورد. سرزمینی پر از چالش‌های سخت، ابعاد غول‌آسا و موتورهای چند هزار اسب بخاری!

دو نام مطرح در این حوزه قطعاً کاترپیلار و لیبهر هستند.

هر دو دستگاه قادر به حمل بار نامی تا ۴۰۰ تن هستند که حتی تصور آن دلهره را به مخاطب القاء می‌کند!

 

  • موتور

 

۷۹۷F کاترپیلار

غول ۶۲۳ تنی کاترپیلار، قدرت ۴۰۰۰ اسب بخاری خود را (SAE J1995) از یک موتور C175-20  با حجم جابجایی وحشتناک ۱۰۶ لیتر می‌گیرد.

موتوری دارای ۲۰ سیلندر با آرایش خورجینی و مجهز به چهار توربوشارژر و افترکولر، که توانسته از سد استانداردهای سخت گیرانه محیط زیستی آمریکا بگذرد.

این موفقیت به یمن استفاده از یک سیستم ریل مشترک با کنترل الکترونیکی امکان پذیر شده است.

سیستم خنک‌کاری در این موتور از نوع MESABI طراحی شده توسط کاترپیلار است که سرویس و نگهداری را بیش از پیش تسهیل نموده است.

مطابق بسیاری از موتورهای حجم بالای به کار رفته در این ماشین‌آلات غول‌آسا، استارتر این موتور نیز با یک موتور بادی که به وسیله‌ی هوای فشرده ذخیره شده در مخزن باد قدرت می‌گیرد، کار می‌کند. این موتور پرقدرت، در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه به حداکثر توان خود می‌رسد.

 

T284 لیبهر

ابر کامیون لیبهر با موتوری با حجم جابجایی کمتر (۹۵.۴ لیتر) توانسته در ۱۸۰۰ دور بر دقیقه به توان ۴۰۲۳ اسب بخار دست پیدا کند.

مدل این موتور MTU 20V4000 C23 که حاکی از ۲۰ سیلندر محرک آن می‌باشد.

سیستم تخلیه غبار اتوماتیک از فیلتر هوا، سیستم اندازه‌گیری دمای چند نقطه‌ای در منیفولد اگزوز، فن با دور متغیر متناسب با دمای کاری، سیستم پیش روغن‌کاری قبل از استارت موتور و سیستم سپر حرارتی توربوشارژر از سایر امکاناتی است که در این موتور تعبیه شده است.

البته لیبهر برای مشتریانی که به هر دلیل نیاز به قدرت کمتری برای دامپتراک T284 خود احساس می‌کنند انتخاب‌های موتوری دیگری نیز در نظر گرفته است، انتخاب‌هایی همچون MTU 20V4000 C33 با ۳۷۰۰  و QSK78 کامینز با ۳۵۰۰ اسب بخار.

 
6 - 3 - M - S - 99.02.23 - مقایسه دامپتراک‌های 797F کاترپیلار و T284 لیبهر- 1
6 - 3 - M - S - 99.02.23 - مقایسه دامپتراک‌های 797F کاترپیلار و T284 لیبهر - 2
  • سیستم انتقال قدرت

 

۷۹۷F کاترپیلار

F797 کاترپیلار، بزرگترین دامپتراک جهان است که از سیستم انتقال قدرت مکانیکی بهره می‌برد.

یک گیربکس پاورشیفت ۷ سرعت، قدرت موتور را به ادامه زنجیره انتقال قدرت این دستگاه می‌رساند.

این گیربکس مجهز به منبع روغن، کولر روغن و مدار مجزا می‌باشد.

سیستم ECPC یا همان کنترل الکترونیکی فشار کلاچ‌ها تضمین می‌کند که تعویض دنده‌ها در نهایت نرمی اتفاق بی‌افتد و عمر مفید قطعات افزایش یابد.

مبدل گشتاور به کار رفته در این گیربکس مجهز به لاک آپ است که در سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت درگیر شده و انتقال قدرت بیشتر به چرخ‌ها را باعث می‌شود.

البته این قدرت قبل از انتقال به لاستیک باز هم افزایش می‌یابد، این افزایش در فاینال درایوهای خورشیدی اتفاق می‌افتد.

دو سیستم ARC و TCS به طور دائم اطلاعاتی نظیر دور موتور، وضعیت فرمان، وضعیت ترمزها و سرعت اکسل‌ها را پایش کرده و عملکردهای زیر را تضمین می‌کنند:

  1. جلوگیری از کاهش دنده در حالتی که دور موتور در دامنه مجاز قرار نگرفته باشد.
  2. جلوگیری از افزایش دنده به صورت غیر ایمن در حالتی که دامپ هنوز بطور کامل پایین نیامده است.
  3. تنظیم دور موتور برای انتقال کمترین تنش به کلاچ‌ها در حین تعویض دنده.
  4. افزایش دنده برای جلوگیری از افزایش غیر مجاز دور موتور به صورت کنترل نشده.

مجموعه این عملکردها ۷۹۷ را به حداکثر سرعت ۶۷.۶  کیلومتر بر ساعت در جهت جلو، و ۱۱.۹ کیلومتر بر ساعت در جهت عقب رسانده است.

 

T284 لیبهر

در T284 لیبهر اما خبری از پیچیدگی‌های سیستم‌های مکانیکی انتقال قدرت نیست.

موتور این دستگاه نه به مبدل گشتاور متصل است و نه گیربکس پاورشیفتی در آن دیده می‌شود.

نیروی برق، توان موتور را به چرخ‌ها منتقل کرده و در آنجا این نیرو توسط الکتروموتورهای عظیم ساخت لیبهر به گشتاور فوق‌العاده بالا تبدیل شده و دستگاه را جابه‌جا می‌کند.

لیبهر ادعا می‌کند که استفاده از برق برای تبدیل و انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها اتلاف را کاهش داده و نیروی کشش فوق‌العاده بیشتری در اختیار کاربر دستگاه قرار می‌دهد.

T284 در واقع یک نیروگاه برق متحرک است.

این نیروگاه عظیم قطعاً به تجهیزات برق قدرت در سطح گسترده و پیشرفته احتیاج دارد.

برد اصلی کنترل کننده جریان برق در دستگاه در کنار کابین اپراتور در بهترین محل دسترسی قرار گرفته که بوسیله مایع خنک کننده خنک می‌شود و از داخل بوسیله فشار هوا در برابر ورود آلودگی و گرد و غبار مقاومت می‌کند.

ژنراتور متصل به موتور از نوع AC بدون براش است که بوسیله هوا خنک می‌شود.

الکتروموتورهای القایی AC از نوع LITRONIC PLUS نیروی فوق العاده زیادی را در چرخ ها تولید می‌کنند که بوسیله جریان هوا خنک می‌شوند.

مجموعه این قطعات با سیستم کنترلی LITRONIC PLUS AC طراحی و ساخته شده توسط لیبهر در هماهنگی و کارایی کامل ایفای نقش می‌کنند.

این سیستم انتقال قدرت در نهایت توانسته حداکثر سرعت حرکت ۶۴ کیلومتر بر ساعت را برای این غول برقی فراهم کنند.

 

  • سیستم ترمز

 

۷۹۷F کاترپیلار

قدرت این ابر ماشین‌ها بدون سیستم‌های ترمز قابل اعتماد می‌تواند فاجعه آفرین باشد.

به همین خاطر کاترپیلار و لیبهر از آخرین تکنولوژی‌های خود برای مهار این حجم عظیم توان و گشتاور استفاده کرده‌اند.

کاترپیلار برای ۷۹۷ از ترمزهای تر چند دیسکی خنک شونده با روغن بهره برده است.

سیستم ترمز در این دستگاه بین عملکردهایی مانند ترمز سرویس، ترمز پارک و ریتاردر یک مجموعه تشکیل می‌دهد که امنیت و قابلیت اعتماد را در تمامی شرایط کاری برای دستگاه همراه داشته باشد.

ترمزهای دیسکی بوسیله روغن خنک شده و روغن در یک رادیاتور گرمای خود را به آب می‌بخشد.

دیسک‌ها در این طراحی بسیار بزرگ در نظر گرفته شده‌اند تا عملکرد مناسب داشته باشند، این ترمز نیاز به تنظیم ندارد و بخوبی آب‌بندی شده تا در هر شرایطی کارایی خود را حفظ کند.

لایه روغن تشکیل شده میان دیسک ها از سایش آنها بر روی یکدیگر جلوگیری می‌کند.

ترمز پارک در این دستگاه از نوع منفی بوده که با نیروی فنر فعال و با نیروی هیدرولیک آزاد می‌شود.

ترمز پارک بر روی هر چهار چرخ اعمال می‌شود تا حداکثر ایمنی تضمین گردد.

سیستم ARC (کنترل اتوماتیک ریتاردر) عملکرد ریتاردر را در تمامی دور های موتور کنترل می‌کند تا کارایی سیستم ترمز همواره در بهترین شرایط حفظ شود.

در طراحی جدید می توان ARC را برای تمامی دنده‌ها بطور دستی تنظیم نمود.

 

T284 لیبهر

T284 علاوه بر ترمزهای دیسکی، از قابلیت‌های ویژه‌ای که الکتروموتورها و ترمز منفی الکتریکی در اختیارش قرار داده‌اند به عنوان ترمز سرویس برای کنترل و کاهش سرعت بهره می‌برد.

این ترمز الکتریکی می‌تواند توانی تا ۶۰۳۵ اسب بخار در اختیار کاهش سرعت دستگاه قرار دهد و آن را متوقف نماید.

سیستم ترمزی که لیبهر آن را ترمز پویا نامیده، توسط کاربر قابل تنظیم است به گونه‌ای که بتواند سرعت دستگاه را در شرایط مختلف محدود نماید، خصوصاً در زمان حرکت در سرازیری‌ها.

این سرعت‌های تنظیمی می‌توانند برای حالت دامپ پر و دامپ خالی متفاوت باشند.

سنسورهایی برای اندازه گیری سرعت هر چهار چرخ تعبیه شده‌اند که با ارسال اطلاعات جمع‌آوری شده به کامپیوتر دستگاه، امکان کنترل دقیق کشش در شرایط مختلف کاری را فراهم می‌آورند.

با چنین امکانی، ترمزهای دیسکی در T284 نسبت به ۷۹۷ ضعیف تر طراحی شده‌اند.

ترمز چرخ‌های جلو از نوع تک دیسک و ترمز چرخ های عقب از نوع دو دیسک می‌باشد.

ترمز پارک در T284 بر خلاف ۷۹۷ فقط بر روی دو چرخ عقب (به صورت کالیپرهای جداگانه) اعمال می‌شود.

این ترمز هم از نوع منفی است و با فشار هیدرولیک آزاد می‌شوند.

 

  • امکانات کابین، سیستم‌های الکترونیکی و ناوبری

 

۷۹۷F کاترپیلار

کابین هر دو دستگاه بسیار جا دار و با قابلیت دید عالی است.

کاترپیلار برای ۷۹۷ سه نوع کابین را به انتخاب مشتری در دسترس قرار می‌دهد:

  1. کابین استاندارد
  2. کابین دلوکس
  3. کابین دلوکس مخصوص شرایط بسیار سرد

در سری F که به روزترین مدل ۷۹۷ به شمار می‌رود دکمه‌ها و سایر امکانات در موقعیت بسیار ارگونومیک نسبت به کاربر قرار گرفته‌اند.

صندلی از نوع معلق بوسیله هوا، پدال ترمز دوم، سیستم پایش کامل، ROPS، سیستم اعلام تناژ بار بارگیری شده به کاربر شاول یا بیل در بیرون دستگاه و سیستم VIMSpc برای مدیریت کاربری ماشین و پایش وضعیت کاری آن در شیفت‌های کاری مختلف از دیگر امکاناتی است که در کابین ۷۹۷ در دسترس کاربر قرار گرفته است.

 

T284 لیبهر

در T284 نیز کابین دارای ساختار های FOPS و ROPS است.

دیواره‌ها به صورت دوبل طراحی و ساخته شده‌اند تا به لحاظ صوتی و آلودگی بیشتر عایق باشند.

صندلی راننده دارای تعلیق هوایی با امکان تنظیم کامل است.

نمایشگر بزرگ، در داخل کابین، بطور لحظه‌ای تمام اطلاعات مورد نیاز کاربر را در اختیار او قرار می‌دهد و می‌توان اطلاعات مورد نیاز را بر روی آن آپلود نمود.

میزان صدای بیرون کابین در حد ۱۲۶ دسی بل اندازه گیری شده و این در حالی است که به یمن طراحی ایده‌آل، تنها ۷۶ دسی بل شدت صدا در داخل کابین شنیده می‌شود.

کلمات کلیدی: sanginonline, sanginonline.com, mashinsangin, سنگین آنلاین، سنگین‌آنلاین، سنگین، آنلاین، ماشین سنگین، ماشین‌سنگین، ماشین، مجله، نشریه، ماهنامه، ماهنامه ماشین سنگین، مجله ماشین سنگین، مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284
امتیاز شما به این مقاله
۵/۵