تحلیل و بررسی آخرین ابداعات در کشنده‌های FH جدید ولوو

یکه تاز جاده‌ها، آمیزه‌ای از اصالت و روزآمدی

تحلیل و بررسی آخرین ابداعات در کشنده‌های FH جدید ولوو

کشنده‌های FH و به طور کلی دنیای ماشین‌های سنگین باری جاده‌ای، دنیایی رنگارنگ و جذاب است. رقابت بین رقبای سرسخت اصیل و تازه‌واردهای جویای نام در این صنعت موج میزند و همین رقابت است که در سایه رهبری برندهای پرسابقه، هر روز تکنولوژی‌های پیشرفته را به نیازهای در حال رشد مشتریان در این صنعت پیوند زده است. ولوو که از قدیم الایام نامش در ایران با کشنده‌های پرقدرت و اتوبوس‌های لوکس، مترادف شده با صنعت ماشین‌های سنگین، همواره از برندهای مطرح بازار بوده است.

سری FH کامیون‌های کشنده پر قدرت ولوو با گذر زمان به‌روزتر، بصرفه‌تر، طبیعت دوست‌تر و البته پرقدرت‌تر شده. سیر تکامل کامیون‌های ولوو همواره از طرف علاقمندان به این صنعت مورد پیگیری بوده است. بررسی کامل ابداعات در کشنده‌های FH  که آخرین سری این کشنده‌ها است شاید خود یک کتاب باشد. بالطبع در این مقاله مجال پرداخت به تمام جزئیات نیست، اما میتوان اصلی‌ترین سیستم های FH را برشمرده و ارزیابی کرد.

 

موتور (D13k و D16K )

سری موتور‌های D13k و D16K انتخاب مهندسین ولوو برای سری FH بوده است، موتورهایی پرقدرت و همگام با آخرین استانداردهای آلایندگی آمریکا و اروپا. FH می‌تواند به یک موتور D13K420 به قدرت ۴۲۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۰۰ نیوتن متر تا موتور D16K750 با قدرت ۷۲۰ اسب بخار و گشتاور ۳۵۵۰ نیوتن متر مجهز شود. هر دو سری موتورها دارای ۶ سیلندر هستند، تفاوتشان در حجم جابجاییشان است که در D13K این عدد برابر ۱۲.۸ و در D16K برابر ۱۶.۱ لیتر می‌باشد. ابعاد قطر پیستون و کورس در سری D13K کوچکتر، اما نسبت تراکم آن برابر ۱۷ است که کمی بزرگتر از نسبت تراکم ۱۶ در سری D16K می‌باشد.

ولوو ادعا می‌کند که احساس کشش موتور که نشان از گشتاور بالای آن است در تمام دورها به راننده منتقل خواهد شد. البته با سابقه ای که ولوو در طراحی و ساخت موتورهای دیزل دارد، این ادعا اصلا دور از ذهن نیست. نیروی کشش زیاد، هندلیگ خوب در دورهای پایین و تجربه رانندگی لذت بخش در عین مصرف سوخت پایین از دیگر ویژگی‌های موتورهای انتخابی برای سری FH می‌باشد. موتورهای FH همگی مطابق با استاندارد یورو ۶ طراحی و ساخته شده‌اند.

 

 

موتور (سیستم سوخت رسانی)

سیستم سوخت رسانی انتخابی ولوو در این سری موتورها، بر اساس سیستم یونیت اینجکشن استوار است که ولوو در آن استاد محسوب می‌شود. ترمز موتور ۵۱۰ اسب بخاری نصب شده بر روی موتور D13 و یا نوع ۶۳۹ اسب بخاری آن که بر روی D16، در کنار طراحی منحصر بفرد میل بادامک با ۴ میل تایپت، کمترین استهلاک را در سیستم ترمز ایجاد کرده و لذت رانندگی در حالت اتوکروز سری FH را به حداکثر رسانده است.

موتور همانطور که گفته شد از نوع ۶ سیلندر خطی است و فشار تزریق سوخت در سیستم کنترل شده توسط EMS آن به ۲۴۰۰ بار میرسد که به معنای بیشترین بازدهی سوخت، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت می‌باشد. بخار روغن در این موتور به خوبی جذب و به محفظه میل‌لنگ هدایت می‌شود تا کمترین تاثیر بر روی هوای اطراف ماشین ایجاد شود. مکانیزم دنده‌های تایم این موتور در سینی عقب موتور قرار گرفته، که باعث طراحی فشرده و سبک موتور در عین رساندن دور به کمپرسور، سیستم فرمان و پمپ های سوخت و روغن شده است. علاوه بر همه این ها PTO قرار گرفته در قسمت عقب موتور، قابلیت انتقال ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور خالص را دارد.

 

سیستم فرمان پویا

رهبری بازار بدون نوآوری مداوم ماندگار نمی‌شود. ولوو این شعار را در سری جدید FH با سیستم ابداعی انقلابی خود برای فرمان محقق نموده است. ابداعی که پس از سیستم هیدرولیک فرمان، تاثیرگذارترین محسوب می‌شود. سیستم فرمان پویا در کامیون‌های تک محور و دو محور به کار گرفته شده است. ایده اصلی این سیستم بر پایه تحول کامل تحریک دوطرفه شکل گرفته است. این فرمان، از یک موتور برقی، چند سنسور و یک کامپیوتر اصلی که قابلیت تشخیص خواست راننده و مسیر واقعی حرکت ماشین را دارد، تشکیل شده است.

قدرت فرمان تا ۸۵ درصد افزایش یافته، به گونه‌ای که کنترل کامل جهت حرکت در سرعت‌های بالا (که به سادگی یک خودرو سواری نیست) در مواجهه با دست‌اندازهای جاده و بادهای شدید بسیار ساده‌تر شده است. در سری جدید FH نگران چنین موانعی نباشید، فرمان را در دست دارید و میدانید که ماشین در هر شرایطی به طور کامل در کنترل شماست. در سرعت‌های پایین هم ماجرا کاملاً تغییر کرده است، برای دور زدن‌ها دیگر نیاز به تلاش چندان و صرف نیروی زیاد توسط دست‌ها نیست، تنها با یک انگشت دور بزنید.

حرکت در جهت معکوس برای کشنده‌ای که بار سنگین به همراه دارد میتواند کابوس راننده باشد. موقعیتی که توجه صد در صدی راننده را می‌طلبد. دقت سیستم فرمان پویا در چنین وضعیت‌هایی به داد راننده می‌رسد، مخصوصاً که به محض رها کردن فرمان، چرخ‌ها به سادگی به وضعیت مستقیم باز خواهند گشت. اگر قرار است یک مسیر طولانی را بطور معکوس برانید، باز هم جای نگرانی نیست، دقت فرمان پویا، بدون انحراف به شما این امکان را می‌دهد.

 

 

سیستم انتقال قدرت

پای چپ راننده در سری جدید FH بیکار تر از همیشه خواهد بود! سیستم I-SHIFT بکار رفته در گیربکس سری جدید کشنده‌های FH در کنار یک کلاچ دوگانه، لذت رانندگی را بشدت افزایش داده است. پدالی برای کلاچ وجود ندارد، پس می‌توانید تمام تمرکز را بر جاده و دو کلاچ زیر پایتان بگذارید. I-SHIFT از هوش بکار رفته در طراحی و کامپیوترش استفاده می‌کند تا در هر شرایطی به سرعت دنده مناسب را انتخاب نماید. نرم افزار این سیستم در ورژن‌های مختلف برای شرایط رانندگی مختلف ارائه شده، هوش بکار رفته در طراحی این نرم افزارها، فراتر از توانمندی‌های هر راننده‌ای، هر قدر خبره، است. البته اگر راننده بخواهد کنترل تعویض دنده را در دست داشته باشد، می‌تواند از دکمه های موجود بر روی دسته دنده استفاده کند.

I-SHIFT به کاهش مصرف سوخت نیز کمک کرده است. این امر بواسطه کاهش هدررفت‌های داخلی انرژی در گیربکس‌های دستی و استفاده موثر از کنترل الکترونیکی برای پایش و تعویض دنده‌ها محقق شده است. هنگام انتخاب مود اقتصادی در رانندگی، هر تعویض دنده با دقت بسیار بالا زمان بندی می‌شود تا به موتور این اجازه داده شود که در بهترین و به صرفه‌ترین دامنه سرعت و گشتاور خود کار کند. امکان I-ROLL هم در سرازیری‌ها با استفاده از مومنتوم (تمایل ماشین به حرکت به سمت پایین سراشیبی) بار را از روی موتور بر می‌دارد. نتیجه عملکرد این سیستم ها، ۲ درصد مصرف سوخت کمتر است.

همانطور که گفته شد ۵ برنامه تکمیلی برای تطابق بیشتر عملکرد گیربکس با شرایط مختلف رانندگی و حمل، بطور جانبی ارائه می‌شود. شرایط مختلف عبارتند از :

  • مسافت‌های طولانی و اولویت مصرف کم سوخت (که برای بزرگراه‌ها مناسب است)

  • مسافت‌های طولانی و اولویت مصرف کم سوخت به کمک سیستم I-SEE

  • حالت کار در کارگاه‌های عمرانی و توزیع

  • حمل و نقل سنگین

  • حمل و نقل سنگین به کمک سیستم I-SEE

از بعد مکانیکی، گیربکس I-SHIFT بر پایه همان گیربکس‌های دستی غیر سنکرونیزه البته بصورت فشرده‌تر و با راندمان بالاتر طراحی شده است. تفاوت اصلی در استفاده از کامپیوتر برای کنترل عملگرهای نیوماتیکی محرک کلاچ‌هاست. کامپیوتر اطلاعات لحظه‌ای در مورد دورموتور، سرعت شفت خروجی، وزن بار، میزان گشتاور مورد نیاز و وضعیت پدال را دریافت و در هر لحظه بهترین تصمیم را برای درگیر کردن دنده مناسبت اتخاذ می‌کند. کامپیوتر گیربکس به طور آنی با کامپیوتر موتور در تماس است، تا بتواند عملکردهایی مانند افزایش و کاهش دور و ترمز موتور را نیز برای تعویض صحیح دنده تحت پایش و کنترل داشته باشد.

ایده اولیه سیستم دوکلاچه این است که دنده بعدی که قرار است انتخاب شود، از قبل توسط کلاچ دوم و به دستور کامپیوتر درگیر میشود. در واقع کلاچی که تا زمان تعویض دنده آزاد بوده، در زمان تعویض دنده به کلاچ درگیر تبدیل شده و دور و گشتاور موتور از طریق آن به گیربکس منتقل می‌شود. بدین ترتیب عمل تعویض دنده بدون وقفه و با سرعت انجام میشود. البته پیش‌فرض به کارگیری این سیستم استفاده از دو شفت ورودی، دو دنده ورودی و قرار گیری آنها در یک آرایش هوشمندانه و فشرده است.

کشنده‌های FH در ترافیک‌های سنگین، مانند یک سواری، به سرعت شتاب می‌گیرد. در زمین های گلی که امکان بکسواد کردن برای دیگر کامیون‌ها وجود دارد، کلاچ دوگانه به راحتی شما را از مخمصه نجات خواهد داد. این سیستم از سال ۲۰۰۹ توسط ولوو توسعه داده شده و تا کنون تست‌های متعددی را گذرانده است. همینک امکاناتی مانند PTO و ریتاردر هم قابلیت نصب بر روی این کلاچ را دارند.

 

 

شاسی و سیستم تعلیق چرخ‌های عقب (GRAS-G2)

یک مولفه اصلی جهت ارزیابی این است که فاصله محور کامیون سنگین از زمین چقدر است. سیستم تعلیق بادی GRAS-G2 به همین دلیل توسط ولوو توسعه داده شده تا حداکثر بر روی سه محور عقب تعبیه گردد. این سیستم تعلیق می‌تواند متضمن راحتی رانندگی و هندلینگ مناسب ماشین در شرایط با بار و بدون بار باشد. این سیستم تعلیق در ابتدا به طور اختصاصی برای کانتینرهای حمل گراول طراحی شده بود که همینک بر روی سری کشنده‌های FH نیز نصب شده است. استفاده از این سیستم مزایای زیادی را برای FH بهمراه داشته است.

فشار بهینه پخش شده بر روی هر اکسل به معنی کشش بهتر در حین حرکت بواسطه استفاده از تعلیق بادی است. راننده می‌توانند توزیع بار بر روی محور ها را برای حفظ نیروی کشش بهتر، کنترل کند. تعلیق بادی همچنین باعث انتقال کمتر ارتعاشات و ضربات به کابین و شاسی میشود، خصوصاً در زمانی که کامیون بدون بار حرکت میکند. این سیستم همچنین به راننده امکان تنظیم فاصله شاسی از زمین را برای عبور از هر وضعیت سختی را می‌دهد. هیچ قطعه‌ای از سیستم تعلیق و چرخ در پایین تایر قرار نگرفته، پس ماشین آماده فعالیت ایمن در عملیاتی نظیر آسفالت است.

 

شاسی و سیستم تعلیق چرخ‌های عقب (میله متعادل کننده)

موقعیت میله متعادل کننده باعث ایجاد نیروهای پیچشی کمتر و مقاومت بیشتر شاسی در برابر غلتیدن و کله کردن می‌شود. این آرایش به بیشتر شدن فاصله از زمین نیز کمک میکند. بالشتک های هوا در موقعیت بالای اکسل قرار داده شده‌اند، این موقعیت به حفاظت بیشتر آنها و حفظ فاصله از زمین منجر می‌شود. ترمزها نیز در آرایش اکسل FH در قسمت‌های زیرین قرار ندارند، پس می‌توان مطمئن بود که ماشین بسادگی از پس زمین‌های ناهموار و موانع جاده‌ای بر می‌آید. مجموعه این آرایش اصولی، به شکل‌گیری فاصله ۳۰۰ میلیمتر زیر میله تعادل، و ۳۳۵ میلیمتری زیر کله گاوی از سطح زمین شده است.

باید در نظر داشت که کشنده‌های FH جدید آمیزه‌ای از قدرت و ظرافت است. ظرافتی که بواسطه استفاده از جدیدترین تکنولوژی‌های ارتباطی بدست آمده. اگر به آشنایی بیشتر با سیستم‌های کنترلی الکترونیکی و قابلیت ایفای نقش FH در سیستم‌های مدیریت ناوگان علاقمند هستید، توصیه می‌کنیم به هیچ وجه شماره بعدی ماهنامه سنگین‌آنلاین را از دست ندهید!

امتیاز شما به این مقاله
۵/۵

معرفی و بررسی مشخصات کشنده VNX ولوو

جان سخت، وارث قدرت و اعتبار نسل گذشته

معرفی و بررسی مشخصات کشنده VNX ولوو

کشنده VNX ولوو را می‌شناسید؟ سری V کامیون‌های ولوو که در ظاهر همچنان اصالت طراحی کامیون‌های دماغدار (BONNETED) را حفظ کرده‌اند شامل ۵ مدل کلی با دامنه کاربری بسیار وسیع از جابجایی‌های طولانی بزرگراهی تا عملیات حمل در کارگاه‌های خارج جاده‌ای می‌باشد. مدل‌های VAH، VHD، VNL، VNM و VNX زیرمجموعه های سری V می‌باشند. مدل جدید کامیون‌های دماغدار VNX ولوو برای عملیات حمل بارهای بسیار سنگین در شرایط سخت طراحی شده‌اند. با قدرت موتوری در حد ۶۰۵ اسب بخار این ماشین در هیچ یک از امور محوله دچار مشکل نخواهد شد.

از بیرون، سری VNX طراحی ظاهری به صورت آمیزه‌ای از زیبایی، طراحی مدرن و در عین حال نشاندهنده قدرت را در اختیار گرفته است. این ماشین که در ولوو آمریکای شمالی طراحی شده است. در طراحی داخلی نیز راحتی در کنار فضای کاربری کاملاً ارگونومیک در قالب دسترسی عالی به کلیدهای کاربری تعبیه شده بر روی فرمان فضایی ایده‌آل را برای کاربری طولانی و راحت ماشین فراهم می‌آورد. در بخش محل استراحت نیز دغدغه طراحان ولوو فراهم آوردن فضای مانند خانه از طریق در دسترس قرار دادن امکانات آسایشی برای راننده بوده است.

 

 

جان سخت

از ابتدا تا انتها، تمام اجزاء مدل VNX برای کارهای سخت طراحی و ساخته شده‌اند، به همین دلیل می‌توان روی ماندگاری و دوام این ماشین در هر شرایطی حساب نمود. مواردی نیز در سری جدید این ماشین ارتقاء پیدا کرده‌اند، مواردی از جمله ضربه‌گیرها، محورها، سیستم تعلیق، سیستم ترمز و سیستم انتقال قدرت. تمام جزئیات به نفع افزایش دوام برای اطمینان در هنگام انجام جابجایی‌های سنگین کارگاهی اصلاح شده است. در قسمت شاسی طراحی به گونه‌ای بوده که بارها به خوبی در سراسر شاسی توزیع شوند. استفاده از فولاد ۱۰۰ KSI در ساخت تیر مرکزی شاسی از جمله مواردی است که سختی شاسی VNX را تضمین می‌کند. در برخی قسمت‌های شاسی از آلیاژهای سبک و در عین حال سخت آلومینیوم استفاده شده است. رنگ به کار رفته برای این اجزاء نیز یا رنگ پودری پلی‌استر و یا رنگ اورتان است که ماندگاری کیفیت رنگ در شرایط سخت را تضمین می‌کند.

اکسل جلو در VNX با نگاه ویژه به قابلیت‌های مورد نیاز در جابجایی‌های سنگین طراحی شده است. کنترل بهتر، هندلینگ دقیق‌تر و نیاز کمتر به عملیات نگهداری و سرویس از مزیت‌های این طراحی جدید محسوب می‌گردد.  اکسل‌های عقب نیز برای عملکرد عالی چه داخل و چه خارج از جاده‌ها ساخته شده‌اند. اکسل‌های محرک در انواع مختلف قابلیت هماهنگ شدن با نیاز مشتری را تا سقف بار ۲۵ تن دارند.  سیستم تعلیق نیز بارهایی تا ۲۴ تن  را در عین دوام حمل می‌کند. در کامیون های VNX از ترمزهای سنگین دیسکی با سیستم کاربری هوای فشرده استفاده شده تا ایمنی در هر شرایطی تضمین شده باشد. یک کالیپر با پیستون دوقلو  کنترل بیشتر سیستم ترمز و فاصله توقف کمتر برای دستگاه فراهم آورده است.

 

انواع کابین‌ها

 سه نوع کابین برای VNX در دسترس مشتریان قرار گرفته است.

  • کابین VNX300 مخصوص رانندگی در روز که برای فواصل کوتاه و جابجایی‌های محلی مناسب است. این کابین با آرایش های ۴*۶، ۴*۸ و ۶*۸ قابل سفارش گذاری است.
  • کابین VNX400 با جای خواب ۴۲ اینچی
  • کابین VNX740 با جای خواب ۷۰ اینچی و محل خواب میدروف که آخرین دستاوردهای ولوو در زمینه طراحی داخلی کابین در آن مورد استفاده قرار گرفته است. در این مدل از آخرین مدل سیستم انتقال قدرت ولوو نیز استفاده شده است که برای جابجایی های طولانی کاملاً پاسخگو می‌باشد.

 

 

موتور

VNX با دو نوع موتور قابل سفارش گذاری است.

  • موتور D13 ولوو که در کنار گیربکس I-SHIFT ساخته شده توسط همین شرکت قرار می‌گیرد. موتوری که میلیاردها کیلومتر در سراسر کره خاکی توان تولید کرده و جواب پس داده است. این موتور انتخابی است که می‌تواند به خوبی از چالش‌های بزرگ و جابجایی‌های عظیم سربلند بیرون‌آید. D13 با ۵۰۰ اسب بخار قدرت از تمام توانمندی‌های ولوو در جهت افزایش بازدهی و کاهش مصرف سوخت بهره‌می‌برد. هماهنگی این موتور با گیربکس اتوماتیک I-SHIFT ولوو خود یک مزیت مهم بشمار می‌رود. این ترکیب به کاهش بیشتر در مصرف سوخت و هزینه‌های مربوط به نگهداری و سرویس در عین دسترسی به قدرت فراوان در حین انجام امور سخت منجر می‌شود. سیستم VEB که همان ترمز موتور ولوو می‌باشد نیز در این موتور تعبیه شده است. با استفاده از این ترمز موتور قابل اطمینان، راننده می‌تواند از کنترل دقیق بر روی عملکرد موتور لذت برده و ترمزهای مکانیکی را برای زمانی که بیشتر مورد نیاز هستند در خدمت گیرد.
  • سیستم سوخت رسانی در این موتور از نوع ریل مشترک بوده که ضامن حداقل مصرف سوخت و قدرت قابل توجه می‌باشد. کنترل زمانبندی و میزان پاشش سوخت در این موتور بوسیله کامپیوتر موتور انجام می‌شود. از دیگر مواهب این سیستم به حداقل رسیدن میزان صدای موتور می‌باشد.
  • مجموعه فیلترهای گازهای خروجی one-box ولوو با حجم و وزن کمتر نسبت به مجموعه‌های دو تکه، امکان استفاده از فضای بوجود آمده برای دیگر قطعات را فراهم آورده است. جابجایی حرارتی بهتر، بازدهی بالاتر، کوتینگ Cu-Z، پایداری طولانی مدت و قابلیت تبدیل NOx در دماهای پایین از دیگر مشخصات این مجموعه فیلترهای مواد آلاینده می‌باشد. استفاده از مایع گازهای خروجی (DEF) باعث گردیده استفاده از EGR کاهش یافته و سطح اکسیژن برای افزایش بازدهی موتور در حداکثر میزان خود باقی بماند.

  • پرداخت بهتر سطح پیستون‌ها (Wave Piston) در این موتور میزان سایش میان پیستون و سیلندر را به حداقل رسانده است. این امر به افزایش توان خروجی به دلیل محدود شدن شعله با کیفیت بالا (به دلیل تمرکز شعله در نواحی مرکزی پیستون) منجر گردیده است.
  • موتور کامینز X15 گزینه قدرتمندتری است که می توان برای VNX انتخاب نمود. کامینز و ولوو در واقع دو شریک تجاری محسوب می‌شوند. در مدل جدید موتور کامینز بسیاری از قطعات و سیستم‌ها بهینه شده و با کیفیت بالاتر در اختیار VNX قرار گرفته‌اند. سرعت پاسخ بالاتر سیستم هوارسانی برای کنترل بهتر دور و گشتاور موتور در کنار قدرت موتور افزایش یافته در دورهای پایین از دیگر تحولات در این موتور محسوب می‌شود. مجموعه تلاش‌های کامینز حداکثر قدرت ۶۰۵ اسب بخار و گشتاور ۳۰۵۰ کیلوگرم – متر را در اختیار قرار می‌دهد. این موتور به ترمز موتور با حداکثر قدرت ۶۰۰ اسب بخار تجهیز گردیده است. توربوشارژر VGT انتخاب کامینز برای تقویت میزان هوای ورودی موتور در این ساخته مدرن بوده است. مجموعه کاتالیست در این موتور نیز به صورت یک تکه طراحی شده تا ۶۰ درصد در حجم و ۴۰ درصد در وزن صرفه جویی انجام شود. مسیر یگانه عبور گازهای خروجی (بدون بازگشت) در این کاتالیست نوید عدم ایجاد بک پرشر در مسیر گازهای خروجی می‌دهد. گفتنی است که کامینز در این موتور نیز مانند سایر تولیدات عظیم خود از سیستم سوخت رسانی HD-DPI که از نوادگان سیستم PT محسوب می‌شود استفاده نموده است. XPI نام دیگری است که کامینز برای این سیستم معرفی نموده است.

 

 

گیربکس

بسته به موتور بکار رفته در VNX دو گیربکس برای آن در نظر گرفته شده است.

  • گیربکس اتوماتیک I-SHIFT در هماهنگی با موتور D13 ولوو
  • گیربکس دستی ULTRASHIFT-PLUS محصول شرکت EATON در هماهنگی با موتور X15 کامینز

سیستم I-SHIFT بکار رفته در گیربکس سری جدید VNX در کنار یک کلاچ دوگانه، لذت رانندگی را به شدت افزایش داده است. پدالی برای کلاچ وجود ندارد، پس می‌توانید تمام تمرکز را بر جاده و دو کلاچ زیر پایتان بگذارید. I-SHIFT از هوش بکار رفته در طراحی و کامپیوترش استفاده می‌کند تا در هر شرایطی به سرعت دنده مناسب را انتخاب نماید. نرم افزار این سیستم در ورژن‌های مختلف برای شرایط رانندگی مختلف ارائه شده، هوش بکار رفته در طراحی این نرم افزارها، فراتر از توانمندی‌های هر راننده‌ای، هر قدر خبره، است. البته اگر راننده بخواهد کنترل تعویض دنده را در دست داشته باشد، میتواند از دکمه های موجود بر روی دسته دنده استفاده کند.

I-SHIFT  به کاهش مصرف سوخت نیز کمک کرده است. این امر به واسطه کاهش هدر رفت‌های داخلی انرژی در گیربکس‌های دستی و استفاده موثر از کنترل الکترونیکی برای پایش و تعویض دنده‌ها محقق شده است. هنگام انتخاب مود اقتصادی در رانندگی، هر تعویض دنده با دقت بسیار بالا زمان بندی می‌شود تا به موتور این اجازه داده شود که در بهترین و بصرفه ترین دامنه سرعت و گشتاور خود کار کند. امکان I-ROLL هم در سرازیری‌ها با استفاده از مومنتوم (تمایل ماشین به حرکت به سمت پایین سراشیبی) بار را از روی موتور بر میدارد. نتیجه عملکرد این سیستم ها، ۲ درصد مصرف سوخت کمتر است.

اما همه چیز به مود اقتصادی ختم می‌شود، گاهی کار آنقدر سخت است که نیاز به استفاده از تمام قدرت وجود دارد. I-SHIFT با استفاده از کلاچ بزرگتر بکار رفته در گیربکس در کنار دمپر آن، این اطمینان را می‌دهد که با استفاده از تمام نیروی موتور از پس دشوارترین بارها برای حمل بخوبی بربیایید.

کلاچ دوگانه باعث شده که تعویض دنده بدون به مخاطره افتادن انتقال مداوم گشتاور از موتور به گیربکس اتفاق بیافتد. در شرایط سخت رانندگی، این عملکرد، حس متفاوتی از رانندگی و کارایی را به همراه دارد. VNX در ترافیک های سنگین، مانند یک سواری، به سرعت شتاب می‌گیرد. در زمین‌های گلی که امکان بکسواد کردن برای دیگر کامیون‌ها وجود دارد، کلاچ دوگانه به راحتی شما را از مخمصه نجات خواهد داد. این سیستم از سال ۲۰۰۹ توسط ولوو توسعه داده شده و تا کنون تست‌های متعددی را گذرانده است. همینک امکاناتی مانند PTO و ریتاردر هم قابلیت نصب بر روی این کلاچ را دارند.

امتیاز شما به این مقاله
۵/۵