مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر

نبرد سخت در دسته ۴۰۰ تن

مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر

مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284 لیبهر، علی رغم سیستم انتقال قدرت متفاوت‌شان، به واسطه تناژ بار و عمل‌کرد مشابه در پروژه‌ها خالی از لطف نیست.

بی‌تردید دامپتراک‌ها محبوب‌ترین و جذاب‌ترین ماشین‌آلات معدنی در میان مردم محسوب می‌شوند.

قیاس قد انسان در برابر لاستیک‌های این دستگاه‌ها، مقایسه ابعاد آنها با ساختمان‌ها، صحبت از حجم باربرداری آنها و مثال‌های عجیب و غریب برای قابل درک کردن قدرت موتور یک دامپتراک سنگین نزد افراد غیر متخصص، همه و همه نمادهایی از جذابیت این ماشین‌آلات می‌باشند.

در سرزمین دامپتراک‌های فوق سنگین، نام‌هایی بیش از انگشتان دست به چشم نمی‌خورد. سرزمینی پر از چالش‌های سخت، ابعاد غول‌آسا و موتورهای چند هزار اسب بخاری!

دو نام مطرح در این حوزه قطعاً کاترپیلار و لیبهر هستند.

هر دو دستگاه قادر به حمل بار نامی تا ۴۰۰ تن هستند که حتی تصور آن دلهره را به مخاطب القاء می‌کند!

 

  • موتور

 

۷۹۷F کاترپیلار

غول ۶۲۳ تنی کاترپیلار، قدرت ۴۰۰۰ اسب بخاری خود را (SAE J1995) از یک موتور C175-20  با حجم جابجایی وحشتناک ۱۰۶ لیتر می‌گیرد.

موتوری دارای ۲۰ سیلندر با آرایش خورجینی و مجهز به چهار توربوشارژر و افترکولر، که توانسته از سد استانداردهای سخت گیرانه محیط زیستی آمریکا بگذرد.

این موفقیت به یمن استفاده از یک سیستم ریل مشترک با کنترل الکترونیکی امکان پذیر شده است.

سیستم خنک‌کاری در این موتور از نوع MESABI طراحی شده توسط کاترپیلار است که سرویس و نگهداری را بیش از پیش تسهیل نموده است.

مطابق بسیاری از موتورهای حجم بالای به کار رفته در این ماشین‌آلات غول‌آسا، استارتر این موتور نیز با یک موتور بادی که به وسیله‌ی هوای فشرده ذخیره شده در مخزن باد قدرت می‌گیرد، کار می‌کند. این موتور پرقدرت، در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه به حداکثر توان خود می‌رسد.

 

T284 لیبهر

ابر کامیون لیبهر با موتوری با حجم جابجایی کمتر (۹۵.۴ لیتر) توانسته در ۱۸۰۰ دور بر دقیقه به توان ۴۰۲۳ اسب بخار دست پیدا کند.

مدل این موتور MTU 20V4000 C23 که حاکی از ۲۰ سیلندر محرک آن می‌باشد.

سیستم تخلیه غبار اتوماتیک از فیلتر هوا، سیستم اندازه‌گیری دمای چند نقطه‌ای در منیفولد اگزوز، فن با دور متغیر متناسب با دمای کاری، سیستم پیش روغن‌کاری قبل از استارت موتور و سیستم سپر حرارتی توربوشارژر از سایر امکاناتی است که در این موتور تعبیه شده است.

البته لیبهر برای مشتریانی که به هر دلیل نیاز به قدرت کمتری برای دامپتراک T284 خود احساس می‌کنند انتخاب‌های موتوری دیگری نیز در نظر گرفته است، انتخاب‌هایی همچون MTU 20V4000 C33 با ۳۷۰۰  و QSK78 کامینز با ۳۵۰۰ اسب بخار.

 
6 - 3 - M - S - 99.02.23 - مقایسه دامپتراک‌های 797F کاترپیلار و T284 لیبهر- 1
6 - 3 - M - S - 99.02.23 - مقایسه دامپتراک‌های 797F کاترپیلار و T284 لیبهر - 2
  • سیستم انتقال قدرت

 

۷۹۷F کاترپیلار

F797 کاترپیلار، بزرگترین دامپتراک جهان است که از سیستم انتقال قدرت مکانیکی بهره می‌برد.

یک گیربکس پاورشیفت ۷ سرعت، قدرت موتور را به ادامه زنجیره انتقال قدرت این دستگاه می‌رساند.

این گیربکس مجهز به منبع روغن، کولر روغن و مدار مجزا می‌باشد.

سیستم ECPC یا همان کنترل الکترونیکی فشار کلاچ‌ها تضمین می‌کند که تعویض دنده‌ها در نهایت نرمی اتفاق بی‌افتد و عمر مفید قطعات افزایش یابد.

مبدل گشتاور به کار رفته در این گیربکس مجهز به لاک آپ است که در سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت درگیر شده و انتقال قدرت بیشتر به چرخ‌ها را باعث می‌شود.

البته این قدرت قبل از انتقال به لاستیک باز هم افزایش می‌یابد، این افزایش در فاینال درایوهای خورشیدی اتفاق می‌افتد.

دو سیستم ARC و TCS به طور دائم اطلاعاتی نظیر دور موتور، وضعیت فرمان، وضعیت ترمزها و سرعت اکسل‌ها را پایش کرده و عملکردهای زیر را تضمین می‌کنند:

  1. جلوگیری از کاهش دنده در حالتی که دور موتور در دامنه مجاز قرار نگرفته باشد.
  2. جلوگیری از افزایش دنده به صورت غیر ایمن در حالتی که دامپ هنوز بطور کامل پایین نیامده است.
  3. تنظیم دور موتور برای انتقال کمترین تنش به کلاچ‌ها در حین تعویض دنده.
  4. افزایش دنده برای جلوگیری از افزایش غیر مجاز دور موتور به صورت کنترل نشده.

مجموعه این عملکردها ۷۹۷ را به حداکثر سرعت ۶۷.۶  کیلومتر بر ساعت در جهت جلو، و ۱۱.۹ کیلومتر بر ساعت در جهت عقب رسانده است.

 

T284 لیبهر

در T284 لیبهر اما خبری از پیچیدگی‌های سیستم‌های مکانیکی انتقال قدرت نیست.

موتور این دستگاه نه به مبدل گشتاور متصل است و نه گیربکس پاورشیفتی در آن دیده می‌شود.

نیروی برق، توان موتور را به چرخ‌ها منتقل کرده و در آنجا این نیرو توسط الکتروموتورهای عظیم ساخت لیبهر به گشتاور فوق‌العاده بالا تبدیل شده و دستگاه را جابه‌جا می‌کند.

لیبهر ادعا می‌کند که استفاده از برق برای تبدیل و انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها اتلاف را کاهش داده و نیروی کشش فوق‌العاده بیشتری در اختیار کاربر دستگاه قرار می‌دهد.

T284 در واقع یک نیروگاه برق متحرک است.

این نیروگاه عظیم قطعاً به تجهیزات برق قدرت در سطح گسترده و پیشرفته احتیاج دارد.

برد اصلی کنترل کننده جریان برق در دستگاه در کنار کابین اپراتور در بهترین محل دسترسی قرار گرفته که بوسیله مایع خنک کننده خنک می‌شود و از داخل بوسیله فشار هوا در برابر ورود آلودگی و گرد و غبار مقاومت می‌کند.

ژنراتور متصل به موتور از نوع AC بدون براش است که بوسیله هوا خنک می‌شود.

الکتروموتورهای القایی AC از نوع LITRONIC PLUS نیروی فوق العاده زیادی را در چرخ ها تولید می‌کنند که بوسیله جریان هوا خنک می‌شوند.

مجموعه این قطعات با سیستم کنترلی LITRONIC PLUS AC طراحی و ساخته شده توسط لیبهر در هماهنگی و کارایی کامل ایفای نقش می‌کنند.

این سیستم انتقال قدرت در نهایت توانسته حداکثر سرعت حرکت ۶۴ کیلومتر بر ساعت را برای این غول برقی فراهم کنند.

 

  • سیستم ترمز

 

۷۹۷F کاترپیلار

قدرت این ابر ماشین‌ها بدون سیستم‌های ترمز قابل اعتماد می‌تواند فاجعه آفرین باشد.

به همین خاطر کاترپیلار و لیبهر از آخرین تکنولوژی‌های خود برای مهار این حجم عظیم توان و گشتاور استفاده کرده‌اند.

کاترپیلار برای ۷۹۷ از ترمزهای تر چند دیسکی خنک شونده با روغن بهره برده است.

سیستم ترمز در این دستگاه بین عملکردهایی مانند ترمز سرویس، ترمز پارک و ریتاردر یک مجموعه تشکیل می‌دهد که امنیت و قابلیت اعتماد را در تمامی شرایط کاری برای دستگاه همراه داشته باشد.

ترمزهای دیسکی بوسیله روغن خنک شده و روغن در یک رادیاتور گرمای خود را به آب می‌بخشد.

دیسک‌ها در این طراحی بسیار بزرگ در نظر گرفته شده‌اند تا عملکرد مناسب داشته باشند، این ترمز نیاز به تنظیم ندارد و بخوبی آب‌بندی شده تا در هر شرایطی کارایی خود را حفظ کند.

لایه روغن تشکیل شده میان دیسک ها از سایش آنها بر روی یکدیگر جلوگیری می‌کند.

ترمز پارک در این دستگاه از نوع منفی بوده که با نیروی فنر فعال و با نیروی هیدرولیک آزاد می‌شود.

ترمز پارک بر روی هر چهار چرخ اعمال می‌شود تا حداکثر ایمنی تضمین گردد.

سیستم ARC (کنترل اتوماتیک ریتاردر) عملکرد ریتاردر را در تمامی دور های موتور کنترل می‌کند تا کارایی سیستم ترمز همواره در بهترین شرایط حفظ شود.

در طراحی جدید می توان ARC را برای تمامی دنده‌ها بطور دستی تنظیم نمود.

 

T284 لیبهر

T284 علاوه بر ترمزهای دیسکی، از قابلیت‌های ویژه‌ای که الکتروموتورها و ترمز منفی الکتریکی در اختیارش قرار داده‌اند به عنوان ترمز سرویس برای کنترل و کاهش سرعت بهره می‌برد.

این ترمز الکتریکی می‌تواند توانی تا ۶۰۳۵ اسب بخار در اختیار کاهش سرعت دستگاه قرار دهد و آن را متوقف نماید.

سیستم ترمزی که لیبهر آن را ترمز پویا نامیده، توسط کاربر قابل تنظیم است به گونه‌ای که بتواند سرعت دستگاه را در شرایط مختلف محدود نماید، خصوصاً در زمان حرکت در سرازیری‌ها.

این سرعت‌های تنظیمی می‌توانند برای حالت دامپ پر و دامپ خالی متفاوت باشند.

سنسورهایی برای اندازه گیری سرعت هر چهار چرخ تعبیه شده‌اند که با ارسال اطلاعات جمع‌آوری شده به کامپیوتر دستگاه، امکان کنترل دقیق کشش در شرایط مختلف کاری را فراهم می‌آورند.

با چنین امکانی، ترمزهای دیسکی در T284 نسبت به ۷۹۷ ضعیف تر طراحی شده‌اند.

ترمز چرخ‌های جلو از نوع تک دیسک و ترمز چرخ های عقب از نوع دو دیسک می‌باشد.

ترمز پارک در T284 بر خلاف ۷۹۷ فقط بر روی دو چرخ عقب (به صورت کالیپرهای جداگانه) اعمال می‌شود.

این ترمز هم از نوع منفی است و با فشار هیدرولیک آزاد می‌شوند.

 

  • امکانات کابین، سیستم‌های الکترونیکی و ناوبری

 

۷۹۷F کاترپیلار

کابین هر دو دستگاه بسیار جا دار و با قابلیت دید عالی است.

کاترپیلار برای ۷۹۷ سه نوع کابین را به انتخاب مشتری در دسترس قرار می‌دهد:

  1. کابین استاندارد
  2. کابین دلوکس
  3. کابین دلوکس مخصوص شرایط بسیار سرد

در سری F که به روزترین مدل ۷۹۷ به شمار می‌رود دکمه‌ها و سایر امکانات در موقعیت بسیار ارگونومیک نسبت به کاربر قرار گرفته‌اند.

صندلی از نوع معلق بوسیله هوا، پدال ترمز دوم، سیستم پایش کامل، ROPS، سیستم اعلام تناژ بار بارگیری شده به کاربر شاول یا بیل در بیرون دستگاه و سیستم VIMSpc برای مدیریت کاربری ماشین و پایش وضعیت کاری آن در شیفت‌های کاری مختلف از دیگر امکاناتی است که در کابین ۷۹۷ در دسترس کاربر قرار گرفته است.

 

T284 لیبهر

در T284 نیز کابین دارای ساختار های FOPS و ROPS است.

دیواره‌ها به صورت دوبل طراحی و ساخته شده‌اند تا به لحاظ صوتی و آلودگی بیشتر عایق باشند.

صندلی راننده دارای تعلیق هوایی با امکان تنظیم کامل است.

نمایشگر بزرگ، در داخل کابین، بطور لحظه‌ای تمام اطلاعات مورد نیاز کاربر را در اختیار او قرار می‌دهد و می‌توان اطلاعات مورد نیاز را بر روی آن آپلود نمود.

میزان صدای بیرون کابین در حد ۱۲۶ دسی بل اندازه گیری شده و این در حالی است که به یمن طراحی ایده‌آل، تنها ۷۶ دسی بل شدت صدا در داخل کابین شنیده می‌شود.

کلمات کلیدی: sanginonline, sanginonline.com, mashinsangin, سنگین آنلاین، سنگین‌آنلاین، سنگین، آنلاین، ماشین سنگین، ماشین‌سنگین، ماشین، مجله، نشریه، ماهنامه، ماهنامه ماشین سنگین، مجله ماشین سنگین، مقایسه دامپتراک‌های ۷۹۷F کاترپیلار و T284
امتیاز شما به این مقاله
۵/۵

بررسی و مقایسه لودرهای ۹۹۲K کاترپیلار و WA900-3E0 کوماتسو

زورآزمایی غول پیکرها

بررسی و مقایسه لودرهای ۹۹۲K محصول کاترپیلار و WA900-3E0 محصول کوماتسو

لودرهای ۹۹۲K کاترپیلار و WA900-3E0 کوماتسو : در طی سالیان، لودرهای غول آسا احساساتی همچون دلهره، افتخار، تحسین و کنجکاوی را در علاقمندان به صنعت ماشین‌آلات برانگیخته‌اند، ماشین‌آلاتی که به دلیل قدرت فوق‌العاده زیاد و بازدهی قابل توجه، عضو ثابت معادن کشور بوده‌اند.

هر دو برند پر آوازه و شناخته شده سازنده ماشین‌آلات در طراحی این دسته از ماشین‌آلات سابقه زیادی دارند.

کاترپیلار و کوماتسو رهبران این بازار هستند که ابداعاتشان الهام بخش شرکت‌های جوان‌تر بوده است.

به این بهانه، در این مقاله به بررسی لودرهای ۹۹۲K محصول کاترپیلار در کنار WA900-3E0 محصول کوماتسو در زمینه‌های موتور، هیدرولیک و ادوات کاری، سیستم انتقال قدرت و امکانات کابین و سیستم‌های کنترل عملکرد می‌پردازیم.

 

موتور

WA900-3EO:

WA900-3EO ژاپنی از یک موتور۱۲ سیلندر ساخت کوماتسو با مدل SAA12V140E-3 بهره می‌برد که قدرت ۸۵۶ اسب بخار را برای انجام مسئولیت‌های کاری در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

این موتور با سیستم سوخت رسانی ریل مشترک مخصوص ماشین‌آلات سنگین طراحی و تولید شده است.

از لحاظ میزان آلایندگی، سامورایی چندان اعتنایی به نگرانی‌های محیط زیستی نداشته و به TIER ۲ قناعت کرده است.

از لحاظ قدرت و گشتاور تولیدی بواسطه مبدل گشتاور بزرگ، در نوع خود یک هیولا محسوب می‌شود.

این موتور آب خنک بصورت مصنوعی و با کمک یک توربوشارژر تنفس می‌کند.

هوای ورودی موتور از یک افترکولر هواخنک عبور کرده و با تراکم قابل توجه به محفظه احتراق ارسال می‌گردد.

۳۰ لیتر حجم جابجایی با حداکثر دور نامی ۲۰۵۰ دور بر دقیقه، بوسیله یک فن مکانیکی خنک و همیشه آماده به کار قرار می‌گیرد.

تزریق در این موتور به صورت مستقیم انجام می‌گیرد.

 
۹۹۲K:

۹۹۲K آمریکایی با دو مدل موتور که بر روی کاغذ ضعیف‌تر از موتور رقیب ژاپنی هستند به بازار معرفی شده است.

موتور CAT C32 ACERT در دو مدل TIER 2 و TIER 4 که هر دو ۸۱۴ اسب بخار قدرت دارند، تولید می‌شود.

شماره سریال مدل‌های TIER 2 با عدد ۸۸۰ و مدل‌هایی با موتور TIER 4 با حروف ZMX آغاز می‌شود.

موتور با ۳۲.۱ لیتر حجم جابجایی، دارای سیستم تنفس مصنوعی هواخنک مشابه رقیب ژاپنی است.

نسخه TIER 4 این موتور، دارای سیستم کاهش آلودگی گازهای Nox و مخزن کاتالیست می‌باشد.

سیستم تزریق سوخت طراحی شده کاترپیلار، کنترل شده با کامپیوتر است که بازدهی بالا در عین کاهش مصرف سوخت را به همراه دارد.

 
بررسی و مقایسه لودرهای 992K کاترپیلار و WA900-3E0 کوماتسو - m9-1

هیدرولیک و ادوات کاری

WA900-3EO:

سامورایی در قسمت تجهیزات هیدرولیک و فرمان دارای دو پمپ پیستونی است.

یک پمپ با حداکثر دبی ۳۱۵ لیتر بر دقیقه که باید جوابگوی جک‌های قطور فرمان باشد و پمپ دیگر با حداکثر دبی ۴۱۵ لیتر بر دقیقه که روغن مورد نیاز برای کاربری ادوات کاری را فراهم می‌کند.

فرمان در این لودر غول آسا بصورت تمام هیدرولیکی عمل کرده و ۴۰ درجه در هر جهت زاویه ایجاد می‌کند، که حداقل شعاع دور زدن ۹.۲ متری را (از چرخ بیرون پیچ) فراهم می‌کند.

فشار کاری هر دو سیستم هیدرولیکی ۳۵۰ بار است که برای حفظ قدرت و چالاکی چنین هیولایی ضروری بنظر می‌رسد.

یک شیر کنترل اسپولی برای بوم حالت‌های بالابر، حرکت به سمت پایین و شناوری را فراهم می‌کند.

اسپول باکت نیز در وضعیت‌های بدون حرکت، جمع کن و خالی کن را در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

مجموع تجهیزات هیدرولیک زمان‌های قابل قبول ۱۱.۲ ثانیه برای بالا آوردن کامل بوم، ۲ ثانیه برای خالی کردن باکت (در حالت کاملاً پر از مواد) و ۴.۸ ثانیه برای پایین آوردن خالی بوم را در اختیار می‌گذارد.

۷۲۵ لیتر روغن برای عملکرد مناسب چنین سیستم هیدرولیک عظیمی، در مخزن آماده به کار نگه داشته می‌شود.

 
۹۹۲K:

ادوات کاری ۹۹۲K با فشاری کمتر از WA900-3E0 کار می‌کنند، فشاری معادل ۳۱۰ بار.

دو پمپ اصلی این لودر، که از نوع زاویه گیر بوده و تولید روغن را بر اساس نیاز دستگاه تنظیم می‌کنند، حداکثر ۵۱۲ لیتر بر دقیقه تولید می‌نمایند.

مجموع سیستم‌های هیدرولیکی دستگاه منجر به زمان ۹.۴ ثانیه برای بالابر بوم (با بار نامی)، ۱.۸ ثانیه برای خالی کن باکت (با بار نامی)، ۳.۷ ثانیه برای پایین آوردن بوم (درحالت باکت خالی) شده‌اند که در مقایسه با سامورایی، زمان بهتری را بدلیل دبی بالاتر پمپ‌های هیدرولیکی ایجاد کرده است.

سیستم کنترل پمپ‌های هیدرولیکی از نوع کنترل مثبت است، به این معنی که دبی پمپ در حداکثر قرار دارد، مگر اینکه سیگنالی مبنی بر عدم استفاده از ادوات به پمپ هدایت شود، در این حالت زاویه پمپ کم شده و میزان روغن هدایت شده به سیستم کاهش می‌یابد.

این سیستم که PFC – POSITIVE FLOW CONTROL نام دارد استانداردهای سرعت، قدرت و عملکرد را در این کلاس لودرهای سنگین جابجا نموده است.

با بکارگیری این سیستم می‌توان اطمینان حاصل نمود که میزان دبی خروجی پمپ هیدرولیک کاملاً با میزان تحریک اهرم‌های کار توسط کاربر متناسب است.

 

سیستم انتقال قدرت

سیستم‌های هیدرو دینامیک انتقال قدرت جواب خود را برای لودرها در تمامی دامنه کاری پس داده‌اند.

دو دستگاه مورد بحث نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

در هر دو دستگاه از سیستم هیدرودینامیک برای انتقال قدرت استفاده شده است.

 
WA900-3EO:

در طراحی غول آسیایی از یک مبدل گشتاور ۳ عضوی، تکفاز و تک مرحله‌ای استفاده شده است، مبدلی که گشتاور و دور موتور را تنظیم و به گیربکس فول پاور شیفت خورشیدی دارای سه سرعت در دو جهت جلو و عقب  منتقل می‌کند.

سرعت در جهت جلو حداکثر ۱۷.۴ و در جهت عقب حداکثر ۱۷.۶ کیلومتر بر ساعت می‌باشد.

برای چنین هیولایی استفاده از سیستم چهار چرخ محرک بدیهی بنظر می‌رسد.

نیروی موتور پس از تبدیل در مبدل گشتاور و گیربکس، به محرک‌های نهایی فرستاده شده و در آنجا نیز پس از افزایش به لاستیک‌ها منتقل می‌شود.

ترمزهای تر هیدرولیکی دستگاه ایمنی لازم را همراه با اطمینان فراهم نموده و در زمان پارک نیز ترمز خشک قابل فعالسازی است.

شیر تعدیل کننده در گیربکس WA900-3E0 از نوع کاملاً الکترونیکی است که بر اساس دور موتور، میزان بار روی سیستم و موقعیت دسته دنده تعویض نرم دنده‌ها را تضمین می‌کند.

عملکرد KICK-DOWN مانند اکثر لودر‌های امروزی در این دستگاه نیز تعبیه شده است، به کمک آن می‌توان تنها با فشار یک دکمه از دنده دو به یک کاهش سرعت داد تا در شروع عملیات حفاری، حداکثر قدرت در دسترس باشد.

هنگام معکوس شدن جهت حرکت، افزایش دنده بصورت خودکار اتفاق می‌افتد.

مجموع این دو عملکرد به افزایش قدرت برش و کاهش زمان سیکل کار منجر می‌شود.

دکمه HOLD که بر روی اهرم‌های کنترل ادوات قرار دارد، امکان قفل کردن گیربکس در حالتی که حالت خودکار فعال باشد و دنده ۳ درگیر شده باشد را فراهم می‌کند.

 
۹۹۲K:

صحبت در مورد نبوغ بکار رفته در سامورایی گرچه طولانی شد، اما نباید فراموش کرد که کاترپیلار بهترین سیستم‌های انتقال قدرت را از قدیم‌الایام طراحی و تولید کرده است.

سیستم انتقال قدرت یانکی عظیم الجثه نیز مانند WA900-3E0 از نوع پاورشیفت کنترل شونده توسط الکترونیک است که ۳ سرعت را در دو جهت عقب و جلو در دسترس قرار می‌دهد.

سیستم KICK-DOWN در حالت دور آرام در این دستگاه ابداع و تعبیه شده است.

دیگر ابداع کاترپیلار در این لودر سیستم ICTC – IMPELLER CLUTCH TORQUE CONVERER است که تعادل هیدرولیکی را میان حفاری و تخلیه بار فراهم می‌کند، این تعادل به کاربر اجازه می‌دهد با اندکی رها کردن پدال سمت چپ (ترمز) نیروی برش لودر را از طریق کاهش فشار کلاچ تعبیه شده در ایمپلر، افزایش دهد.

وقتی پدال از نیمه بیشتر فشرده شود، حداقل قدرت برش انتخاب شده و ترمزها نیز فعال می‌شوند.

دیگر نکته جذاب در سیستم انتقال قدرت کاترپیلار، قابلیت DIRECT DRIVE با استفاده از لاک‌آپ است، سیستمی که با یکپارچه شدن مبدل گشتاور، امکان حرکت دستگاه در هنگام پیاده روی با سرعت‌های بالاتر را فراهم می‌کند.

 

امکانات کابین و سایر سیستم‌های کنترلی

وقتی پای غول‌ها در میان باشد، اهمیت سیستم‌های کنترل کننده این حجم عظیم از قدرت افزایش می‌یابد.

 
WA900-3EO:

سیستم کنترل کننده بالاترین و پایین‌ترین موقعیت باکت در WA900-3E0 این امکان را برای کاربر فراهم می‌کند که با توجه به دامپتراک مورد استفاده، تنظیمات لازمه را از طریق کلیدهای مربوطه تنظیم و با خیال راحت به کار با راندمان بیشتر بپردازد.

امکان سفارشی سیستم AJSS نیز مانند لودر کوچکتر ساخت کوماتسو در این دستگاه نیز وجود دارد، اهرمی که سیستم فرمان را با سهولت بیش از پیش کنترل می‌کند.

کلیدها و طراحی ارگونومیک این اهرم رویای هر کاربریست.

بازخور وضعیت سیستم فرمان به اهرم منتقل می‌شود، تا حس بهتری از موقعیت دقیق چرخ‌ها به کاربر منتقل شود.

دکمه‌های افزایش، کاهش و تغییر جهت حرکت در کنار دکمه بوق بر روی این اهرم تعبیه شده‌اند.

به یمن استفاده از مواد ایزوله کننده، کابین ساکت و آرام حتی در پر سروصداترین سایت‌های کاری در این دستگاه تعبیه شده است که ارتعاشات و ضربات توسط دمپرهای آن به خوبی جذب می‌شوند.

صندلی کاربر نیز در این دستگاه با یک سیستم تعلیق هوا ارائه شده که راحتی کاربر را پس از ساعت‌ها کار سخت حفظ می‌نماید.

کابین در تطابق با استانداردهای ISO 3471 و ISO 3449 دارای محافظت ROPS و FOPS می‌باشد که برای مقتضیات کار در صنعت امروز بدیهی و لازم به شمار می‌رود.

صفحه نمایش عددی ساده‌ای نیز برای مدیریت زمان‌های سرویس دستگاه در داخل کابین تعبیه شده است.

 
۹۹۲K:

۹۹۲K کابینی مانند تخت پادشاهی دارد، جایگاهی برای نفر اضافه در داخل کابین در کنار صندلی کاملاً ارگونومیک برای کاربر جدای از کارایی و راحتی، نمای متفاوت و خلاقانه‌ای را ارائه می‌کند.

جای آرنج بسیار راحت برای کاربر تعبیه شده و در کنار فضای بزرگ در اختیار او باعث می‌شود حتی در شیفت‌های طولانی کار، احساس خستگی با وی کاملاً بیگانه باشد.

سیستم تهویه از پس این فضای بزرگ بخوبی بر می‌آید.

ارتعاشات، نویز و گرد و غبار امکان عبور از سیستم‌های ایزوله کننده کابین را پیدا نخواهد کرد زیرا هوای داخل کابین مقداری فشار بیشتر از جو را فراهم کرده است.

سیستم‌های الکترونیکی دستگاه کاملاً مجتمع شده‌اند، امری که برای شرکتی چند منظوره که برای طراحی و ساخت تمامی اجزاء اصلی دستگاه کاملاً خودکفاست اصلا دور از ذهن نیست.

سیستم VIMS – VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM با واسط کاربری راحت‌تر بروز شده و اطلاعات بیشتری از جزئیات عملکردی و فنی دستگاه را از طریق نمایشگر در اختیار افراد مسئول قرار می‌دهد.

سیستم KICK-OUT خودکار می‌تواند ارتفاع خالی کردن بار را شناسایی و با سرعت بیشتر به افزایش راندمان کار بیانجامد.

این سیستم وقتی ارتفاع بارگیری و حفاری قابل شناسایی و ثابت باشد، از طریق دکمه‌های بالا سمت چپ کاربر قابل تنظیم است.

از دیگر سیستم‌های خلاقانه به کار رفته در ۹۹۲K نسخه سوم سیستم کنترل میزان بارگیری است که به کاربر اجازه می‌دهد تا میزان بارگیری انجام شده برای دامپتراک‌های مختلف را بر اساس میزان جابجایی بار توسط آنها ثبت و گزارش‌های خوبی ارائه دهد.

این سیستم برای وزن کشی در حال بارگیری طراحی شده و تا ۱۰۰۰ دامپتراک می‌توانند در یک طبقه بندی ۲۵ گانه، نوع مواد جابجا شده را به خود اختصاص دهند.

این اطلاعات برای تهیه گزارش‌های دقیق عملکرد بسیار مفید و کاراست.

کلمات کلیدی: sanginonline, sanginonline.com, mashinsangin, سنگین آنلاین، سنگین‌آنلاین، سنگین، آنلاین، ماشین سنگین، ماشین‌سنگین، ماشین، مجله، نشریه، ماهنامه، ماهنامه ماشین سنگین، مجله ماشین سنگین، لودرهای ۹۹۲K کاترپیلار و WA900-3E0 کوماتسو
امتیاز شما به این مقاله
۵/۵

نگهداری و تعمیرات سیستم هیدرولیک ماشین آلات

نگهداری و تعمیرات سیستم هیدرولیک ماشین آلات

سیستم هیدرولیک را در دستگاه‌های عمرانی و معدنی، قلب اجرایی آنها میدانند؛ پس بی مناسبت نیست تا در این مقاله به توضیحات و نکاتی پیرامون نگهداری و تعمیرات آنها بپردازیم.

هیدرولیک فن آوری تولید، کنترل و انتقال قدرت به کمک سیال تحت فشار است. بکارگیری سیال تحت فشار در انتقال نیرو و کنترل قدرت روزبروز افزایش می‌یابد. استفاده از قدرت سیال تحت فشار، سبب بوجود آمدن دو شاخه مهم هیدرولیک و پنوماتیک گردیده است.

در پنوماتیک هوای فشرده و در هیدرولیک روغن و دیگر مایعات به عنوان سیال عامل مورد استفاده قرار می‌گیرند. مایعات دارای خصوصیاتی شبیه جامدات هستند، با این تفاوت که می‌توانند پمپ شوند و از درون لوله‌ها به منظور انجام کار جریان یابند.

از پنوماتیک در مواردیکه نیروهای نسبتا پایین (تا حدود یک تن) و سرعت‌های حرکتی بالا مورد نیاز باشد استفاده می‌گردد. در صورتیکه کاربرد سیستم‌های هیدرولیک عمدتا در مواردی است که قدرت‌های بالا و سرعت‌های کنترل شده دقیق مورد نظر باشد.

 

نحوه عملکرد سیستم هیدرولیک و اجزاء تشکیل دهنده آن

بطور کلی یک سیستم هیدرولیک چهار کار اساسی انجام می‌دهد:

  1. تبدیل انرژی مکانیکی به قدرت سیال تحت فشار توسط پمپ‌ها
  2. انتقال سیال تا نقاط مورد نظر توسط لوله‌ها و شلنگ‌ها
  3. کنترل فشار، جهت و جریان سیال توسط شیرها
  4. انجام کار توسط سیلندرها و موتورهای هیدرولیکی

 

اجزاء تشکیل دهنده سیستم هیدرولیک

عوامل تشکیل دهنده یک سیستم هیدرولیک، صرفنظر از کاربرد آنها، به چهار قسمت اساسی تقسیم می‌گردند:

  1. مخزن برای نگهداری سیال (روغن هیدرولیک)
  2. پمپ، برای به جریان انداختن سیال در سیستم که توسط موتور به کار انداخته می شود.
  3. شیرها، برای کنترل فشار ، جریان و جهت حرکت سیال
  4. سیلندر (جک هیدرولیک ) برای ایجاد حرکت خطی و یا موتور برای تولید حرکت دورانی برای تبدیل انرژی سیال تحت فشار به نیروی مکانیکی مولد کار.

 

کاربردهای سیستم هیدرولیک در ماشین آلات عمرانی

کاربردهای سیستم هیدرولیک در ماشین آلات عمرانی شامل چهار گروه می باشند.

  1. استفاده در سیستم انتقال قدرت ماشین
  2. استفاده از سیستم هیدرولیک در اعضاء کارساز (سیستم های عمل کننده )ماشین
  3. استفاده در سیستم ترمز (ترمز هیدرولیکی)
  4. استفاده در سیستم فرمان (فرمان هیدرولیک)

 

علل بروز خرابی در سیستم‌های هیدرولیک

 

آلودگی روغن:

هنگامی که روغن هیدرولیکی دارای ذرات آلوده با سطوح تیز می‌باشد، حرکت جک هیدرولیکی منجر به خراشیده شدن سطوح لغزشی می‌گردد. هرچقدر فشار هیدرواستاتیکی بیشتر شود احتمال سائیده شدن این سطوح توسط روغن آلوده بیشتر خواهد شد.

 

کاویتاسیون:

عامل دیگر خرابی در سیستم های هیدرولیکی به وجود آمدن کاویتاسیون می‌باشد. کاویتاسیون در هنگام کمبود روغن هیدرولیک در سیستم رخ می‌دهد. این امر باعث می‌شود که فشار در آن منطقه از سیستم پائین تر از فشار بخار شود که منجر به تولید شدن حباب می‌شود.

حباب‌ها هنگام فشار منفجر شده و باعث خوردگی فلزات و آلوده شدن روغن هیدرولیکی می‌گردند. در اکثر اوقات کاویتاسیون در پمپ هیدرولیکی صورت می‌گیرد ولی امکان به وجود آمدن آن در تمام قسمت‌های سیستم هیدرولیک وجود دارد. برای جلوگیری از به وجود آمدن کاویتاسیون باید میزان روغن سیستم هیدرولیکی کنترل گردیده و در صورت کافی نبودن روغن، ترمیم میزان کسری انجام پذیرد.

 

حرارت:

یکی دیگر از عوامل خرابی سیستم هیدرولیک زیاد شدن حرارت روغن هیدرولیکی می‌باشد. چراغی در صفحه نمایش ماشین آلات دارای سیستم هیدرولیکی وجود دارد که نشان دهنده داغ شدن بیش از حد روغن هیدرولیکی می‌باشد. درصورت روشن شدن این چراغ باید بار دستگاه را کم نموده تا دمای روغن پایین بیاید.

بالا رفتن دما در روغن باعث کاهش ویسکوزیته روغن در سیستم شده که موجب فرسایش قطعات سیستم می‌شود. اگر چراغ روشن ماند دستگاه را در محل مناسبی متوقف ساخته و نسبت به تعیین علت آن اقدام می‌نمائیم. تا زمانی که چراغ روشن است و چراغ خطر چشمک می‌زند، نباید از ماشین استفاده نمود.

 

سرویس و نگهداری اجزاء در سیستم هیدرولیک

 

– ترمیم روغن در مخزن:

سطح روغن هیدرولیک می بایست در فواصل زمانی منظم مورد بازدید قرار گرفته و درصورت نیاز میزان کسری روغن هیدرولیک ترمیم گردد. جهت بازدید سطح روغن در اکثر ماشین‌ها درجه‌ای تعبیه گردیده که این درجه در هر حالتی باید بر روی درجه Cold و روی Full قرار گرفته باشد. جهت ترمیم روغن، ابتدا در پوش مخزن هیدرولیک را برداشته و پس از ترمیم روغن، درپوش را تمیز نموده و مجددا آن را نصب می‌کنیم.

 

– تعویض روغن هیدرولیک:

– در شرایط عادی طول عمر روغن‌های هیدرولیک وابسته به زمان کارکرد آنها بوده و لازمست بصورت دوره ای (هر ۲۰۰۰ ساعت کار و یا هر دو سال) مورد تعویض قرار گیرند.

لازم به ذکر است، درصورت نفوذ آب و سایر آلودگی‌ها به داخل سیستم، عمر روغن به شدت کاهش یافته و لازم است در زمان کوتاهتری نسبت به تعویض روغن و رفع عیب موجود اقدام شود. بنابراین:

– لازمست کیفیت روغن هیدرولیک در فواصل زمانی مشخص مورد بازدید قرار گیرد . استفاده از آنالیز روغن و انجام آزمایشات لازم بر روی آن جهت ردیابی دقیق خرابیها و آلوده کننده ها بسیار مفید خواهد بود.

آنالیز روغن هیدرولیک توسط سه روش ( ۱) تحلیل فرسودگی ( ۲) آزمایشهای فیزیکی و شیمیایی ( ۳) تحلیل وضعیت روغن انجام می شود.

– وضعیت روغن هیدرولیک را می توان با آزمایش مادون قرمز تعیین کرد. این آزمایش وجود دوده، ترکیبات گوگردی، اکسیداسیون و نیترات ها را در روغن نشان داده و آنها را اندازه گیری می کند.

آزمایش مادون قرمز، همچنین در شرایط و کاربردهای خاص، فواصل تعویض روغن را هماهنگ می کند. فواصل زمانی که برای نمونه گیری از روغن هیدرولیکی انجام می شود ، هر ۵۰۰ ساعت خواهد بود.

– آزمایشهای فیزیکی و شیمیایی، وجود آب، سوخت و ضد یخ را در روغن مشخص می کند.

– در تحلیل وضعیت روغن با استفاده از طیف نور سنج میزان فرسودگی اجزا مشخص می گردد. این کار، با اندازه گیری غلظت ذرات فرسوده موجود در روغن انجام می شود. خرابی های احتمالی را م یتوان با تحلیل نتایج آزمایش غلظت، پیش بینی نمود.

 

– تعویض فیلتر روغن هیدرولیک

توصیه می شود که در فواصل زمانی منظم (بطور معمول هر ۵۰۰ ساعت کار) فیلتر روغن هیدرولیک تعویض گردد.

 

مراحل انجام کار به شرح زیر می باشد:

  • ابتدا دریچه دسترسی به سیستم هیدرولیک را باز نموده و سپس درپوش فیلتر را به آرامی برداریم تا قبل از تعویض فیلتر فشار تخلیه شود.
  • واشر درپوش را بازدید و در صورت لزوم تعویض می کنیم و هر دو فیلتر را تعویض می کنیم.
  • صافی را برداشته و آن را در یک محلول غیر قابل اشتعال می شوییم و سپس صافی و فیلترهای نو را نصب می کنیم.
  • درپوش را نصب کرده و دوباره چک می کنیم که درجه وضعیت روغن روی Full و cold باشد.
    لازم به ذکر است که در هنگام تعویض روغن هیدرولیک لازم است تا فیلتر روغن نیز تعویض گردد.

 

– کنترل اتصالات و شیلنگ‌های انتقال روغن هیدرولیک

جهت کنترل عدم نشت روغن از اتصالات و شلنگ‌های انتقال روغن هیدرولیک لازم است تا:
در فواصل زمانی مشخص نسبت به کنترل عدم وجود نشتی روغن در اتصالات و شلنگ‌های انتقال روغن و عدم وجود آسیب دیدگی در آنها اقدام گردد.

 

– نظافت جک‌های هیدرولیک:

جک‌های هیدرولیکی مانند پیستون ماشین عمل کرده و در حین کار خودشان را روغنکاری می‌کنند. در هر بار که جک باز می‌شود، یک لایه روغن روی شافت جک قرار می‌گیرد. با این کار جک نرم‌تر کار کرده و فرسایش کمتری خواهد داشت. این موضوع برای ماشین‌آلات عمرانی که در محیط کارشان گرد و غبار شامل ذرات فرساینده سیلیس وجود دارد، ایجاد اشکال خواهد نمود. گرد و غبار جذب روغنِ روی میله جک شده و با بسته شدن جک این ذرات به درون روغن هیدرولیکی و سیستم هیدرولیک راه پیدا می‌کنند.

برای جلوگیری از فرسایش اجزاء جک‌های هیدرولیک و همچنین آلوده شدن روغن لازم است تا روزانه در پایان کار، جک‌ها را تا انتها باز کرده و شاتون جک را به دقت تمیز نمائید. در شرایطی که میزان گرد و غبار محیط بالا باشد، لازم است دفعات نظافت در روز افزایش یابد.

 

– کنترل جک‌های هیدرولیک:

برای ردیابی خرابی‌های پنهان در سیستم هیدرولیک لازم است تا قبل از اعزام ماشین به منطقه عملیاتی آن نسبت به کنترل کارکرد سیستم و راه اندازی آزمایشی آن اقدام گردد.

 

توصیه هایی در ارتباط با نگهداری از سیستم هیدرولیک

– در هنگام نقاشی ماشین تمام جک‌های هیدرولیک را ببندید. چنانچه روی جک رنگ بپاشد بعد از خشک شدن رنگ با باز و بسته کردن جک، کاسه نمدها پاره شده و از آب بندی خارج می‌شوند.

 

– برای آماده به کار بودن جک‌های هیدرولیک در ماشین‌آلاتی که مورد استفاده قرار نمی‌گیرند لازم است حداقل هفته‌ای یک بار جک‌های هیدرولیک را به کار انداخت تا بدین ترتیب با ایجاد لایه نازک روغن بر روی شافت جک، از خوردگی و زنگ زدگی آن جلوگیری گردد. شافت زنگ زده به کاسه نمد و واشرهای آب‌بندی جک هیدرولیک صدمه وارد نموده و باعث ایجاد نشت روغن در آن می‌گردد.

 

عیب یابی سیستم هیدرولیک

– سیستم را بشناسید.

راهنمای فنی ماشین را مطالعه نما ئید. با نحوه کار سیستم هیدرولیک ماشین مورد نظر و تنظیمات شیرها و دبی پمپ آگاه باشید.
با شناخت سیستم، می‌توانید خود را برای مواجهه با هرگونه مشکل آماده نمائید.

 

– از اپراتور ماشین بپرسید.

از اپراتور ماشین درباره نحوه کار دستگاه در زمان بروز عیب و موارد غیرع ادی مشاهده شده سئوال نمائید . همچنین سئوال کنید که تا کنون برای رفع عیب کارهایی انجام گرفته است یا نه . در زمینه نحوه بکارگیری ماشین و انجام سرویس‌های روزانه سئوال نمائید. آنچه مسلم است ریشه بسیاری از خرابیها در استفاده نامناسب از ماشین و ضعف در اجرای سرویسهای روزانه می باشد.

 

– ماشین را بکار اندازید.

برای بررسی اظهارات اپراتور، سوار بر ماشین شده و آنرا بکار اندازید و کارکرد ماشین را آزمایش نمائید . نشانگرهای سیستم را کنترل نموده و به صدای کار سیستم گوش فرا دهید. کنترل نمائید که بوی دود به مشام میرسد یا نه.

 

– از ماشین بازدید کنید.

اکنون از ماشین پیاده شوید و اجزاء مختلف سیستم (شامل مخزن روغن، وضعیت روغن هیدرولیک فیلترها، اتصالات، کولر روغن و … ) را مورد بازدید قراردهید. در طول بازدید از هرگونه علامتی یادداشت بردارید.

 

– علل احتمالی را فهرست کنید.

به کمک یادداشتهایی که در طول بازدید از ماشین تهیه نموده اید، فهرستی از علل احتمالی عیوب را تهیه نمائید.

 

– از فهرست خود نتیجه گیری نمائید.

از بین فهرست علل احتمالی، محتمل ترین علت‌ها و نیز آنهایی را که می توان با ساده ترین روش صحت آنها را تعیین نمود، انتخاب نمائید. از جداول عیب یابی که در ادامه بیان شده است بعنوان راهنما استفاده نمائید. درباره مهمترین علت‌ها تصمیم گیری کرده و برای تعیین صحت آنها برنامه ریزی نمائید.

 

– استنتاج خود را آزمایش نمائید.

اکنون در آخرین مرحله، پیش از آغاز تعمیر سیستم، استنتاج خود را آزمایش کنید تا از صحت آنها مطمئن شوید.

درستی برخی از اقلام موجود در فهرست شما ممکن است بدون آزمایش تعیین شود. داده‌هایی را که اکنون در دست دارید تحلیل نمائید:
آیا تمام کارکردهای هیدرولیکی بد بودند؟ پس خرابی احتمالا در آن جزء از سیستم است که کارکرد آن مربوط به تمام اجزاء سیستم می‌شود. مثلا پمپ، فیلترها یا شیرهای فشار شکن سیستم. آیا فقط کارکرد یک مدار بد بود؟ پس می‌توانید برخی از اجزاء سیستم را کنار گذاشته، خود را بر اجزاء آن یک مدار متمرکز سازید. اکنون فهرست شما کوچکتر شده و شما می‌توانید آزمون‌های خود را بریک یا دو مدار متمرکز نمائید.

کلمات کلیدی: sanginonline, sanginonline.com, mashinsangin, سنگین آنلاین، سنگین‌آنلاین، سنگین، آنلاین، ماشین سنگین، ماشین‌سنگین، ماشین، مجله، نشریه، ماهنامه، ماهنامه ماشین سنگین، مجله ماشین سنگین
امتیاز شما به این مقاله
۵/۵