سیستم انتقال قدرت:
سیستم انتقال قدرت کاترپیلار قدرت بیشتری برای بهرهوری بهینه و کاهش هزینههای عملیاتی در دامپتراک معدنی ۷۷۷D فراهم میآورد.
این سیستم انتقال قدرت هفت سرعته کاترپیلار به نحوی ویژه با موتور دیزلی ۳۵۰۸B تطبیق داده شده تا همواره سازگار و ارائه کننده توان ثابت در طیف وسیعی از سرعتهای عملیاتی دستگاه باشد. در واقع این سیستم انتقال قدرت برای قدرت و توان بالاتر از موتور ۳۵۰۸B طراحی و برای کار طولانی تر بین تعمیرات اساسی ساخته شده است. یک مخزن و مدار روغن اختصاصی، روغن خنک تر و پاک تر را برای حداکثر کارایی و طول عمر این سیستم در دستگاه فراهم میکند.
فناوری TCC (Transmission Chassis Control) در این سیستم انتقال قدرت با استفاده از اطلاعات دریافت شده از دادههای الکترونیکی دور موتور، وظیفه تعویض دندهها را در زمانهای از پیش تعیین شده برای عملکرد و کارایی مطلوب دستگاه و همچنین جهت افزایش طول عمر کلاچها به عهده دارد.
سیستم ترمز:
سیستم ترمز ۷۷۷D که از قابلت فراوانی برخوردار است، اطمینان خاطر بالایی را به راننده دستگاه ارائه میکند تا تمرکز اصلی او افزایش بهرهوری و بازدهی کار باشد. سیستم ترمز روغن خنک کاترپیلار ارائه کننده عملکرد و کنترل قابل ملاحظهای در همه شرایط خاص و سخت حرکت میباشد. این سیستم یکپارچه ترکیب کننده ترمز ثانویه، ترمز پارکینگ و ترمز موتور برای کارایی ترمز مطلوبتر در خود است. چرخهای عقب دامپتراک ۷۷۷D با استفاده از سیستم خنک کنننده روغن و ترمزهای چندگانه دیسکی که به صورت مداوم توسط مبدلهای حرارتی آب به روغن خنک میشوند و همواره آماده برای ترمزهای شدید، بدون توقف و طولانی مدت میباشند.
دیسکها و صفحات طراحی شده در این سیستم ترمز، دارای سایز بزرگ بوده تا بدون نیاز به تنظیمات دورهای، عملکردی قابل اعتماد و ویژه را برای دستگاه فراهم کنند. لایهای از روغن همواره از تماس مستقیم بین دیسکها جلوگیری مینماید و ترمزها به صورت کامل محصور شده تا موجب جلوگیری از ورود آلودگی و در نتیجه کاهش هزینههای تعمیرات و نگهداری گردد. بر روی چرخهای جلو نیز ترمزهای دیسکی به صورت استاندارد نصب شده است.
در این طراحی کاترپیلار از دو پیستون استفاده نموده است. پیستون اولیه به صورت هیدرولیکی وظیفه ترمزگیری را به عهده دارد و پیستون ثانویه از نیروی فنر استفاده میکند که در حالت عادی به وسیله نیروی هیدرولیکی غیرفعال میباشد. اگر فشار هیدرولیک پایین تر از سطح مشخصی قرار گیرد، پیستونی ثانویه به طور خودکار عمل کرده و ترمز را اعمال میکند. همچنین ترمز پارک این دستگاه بر روی چرخهای عقب نصب بوده که با استفاده از نیروی فنر، فعال و توسط نیروی هیدرولیک آزاد میگردد و قابلیت پارک تا شیب حداکثر ۱۵ درصد را به ۷۷۷D میدهد.
هیچ نظری وجود ندارد